当今的马路上，或许看到一台夏利的概率不亚于看到一台法拉利，而每当我发现它后却总能引起我定睛追忆：不堵车的城里那红色出租车大军，低扭出色的三缸发动机那特有的声音……就是这么个妇孺皆知的车型，年均销量10万台，单一销量超100万台，别忘了，那可是在十余年前。正是因为它，天津一汽成为中国工业史上第一个销量过百万的自主品牌，也是因为它，圆了我的有车之梦。
往事如云烟，如今，自主品牌渐成大器，合资车型的售价也更为亲民，三厢车不再是“百姓首选”，而SUV市场倒是一片火热。类似南北大众，一汽也分为奔腾和骏派，天津一汽旗下的骏派D60很像当年的夏利，当然，这里说的像指的是“骨子里”。如同当年那台名噪一时的“丰田8A”发动机，舒适型骏派D60上同样采用了以皮实耐用著称的丰田2ZR系列自然吸气发动机，在涡轮当道的年下，自然吸气发动机拥有更好地耐久度及平顺性，更适合小型车产品，尤其是SUV车型。值得一提的是，这台发动机同样应用在丰田的销量冠军卡罗拉上，可靠性值得肯定。
如果没有亲身驾驶这台骏派D60，我很难相信这样的行驶感受来自仅仅来自于一台小型SUV，“平顺”是我对它最中肯的评价。102 kW的最大功率以及170 N·m的最大扭矩推动这台不到1.3 t重的小车显得十分轻盈。而令我印象最为深刻的还是这套来自爱信的6挡手自一体变速器，它与这台发动机的匹配相当默契，结合力度适中的油门踏板，脚下稍有动作其都能做出及时的动力响应。在正常驾驶过程中，这台变速器会在2000 r/min左右换挡，而此时的动力衔接异常平顺，几乎察觉不到顿挫，燃油经济性也格外出众。在需要超车时，深踩油门，变速器会根据油门开度的不同连降1或2档以保证动力的输出，对驾驶员意图的理解相当到位。
麻雀虽小五脏俱全，即便作为一台小型车，骏派D60还是在悬架调教方面体现出了其SUV的属性，采用前麦弗逊后扭力梁悬架，底盘调校整体偏运动。较短的悬架行程及较快的回弹阻尼保证了在转弯时外侧悬架的良好支撑，同样，对于非铺装道路，这样的悬架设定还能很好地保证车辆的行驶姿态。然而，如果一味地寻求驾驶乐趣降低回弹阻尼反倒会造成避震系统的回弹过于直接，使车辆在通过颠簸路段时无法吸收多余振动，从而影响乘坐感受，但骏派D60在由英国Mira公司进行调校后，在保证良好支撑性的同时还能兼顾舒适性。另值得一提的是，骏派D60还采用了同级罕见的电子助力，低速转向时，方向盘非常轻盈，掉头、停车时轻松惬意，而随速增加的方向盘回馈力度也提高了车辆在高速行驶中的安全性。此外，这台骏派D60的方向盘对于悬架传递的振动过滤得也比较到位，并能杜绝在烂路行驶中碾到石块后发生的“抢轮”现象。
目前，许多小型SUV车型的购买者都是首次购车，几乎都是“零驾龄”，因此很难辨别什么样的驾乘感受才是好的感受，“坐奔驰，开宝马”真的成了一句传说。虽然不是宝马，但骏派D60却依旧坚持给用户最好的体验，在整车调校方面努力将老司机多年的最佳操控感受呈现给消费者。因此，骏派D60是一款需要用时间来体验的“技术控”之车。
目前，自主小型SUV的产品竞争已无比激烈，整车配置已经作为大多数消费者所看重的一部分。除了拥有出色的动力总成和机械素质，这台顶配的骏派D60还在加入了不胜枚举的人性化配置，如无钥匙进入、无钥匙起动、胎压监测、真皮方向盘等，此外，其还拥有同级少有的后视镜加热及后视镜折叠等越级功能。在主被动安全方面，骏派D60同样有所建树：制动力分配、刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定系统、高强度钢板、笼型车身、6安全气囊以及发动机碰撞下沉技术也均有配置，为行车安全提供了更多保障。而如此这般只需不到10万元，作为有着30年造车功底的天津一汽来说，这样亲民的售价可谓难能可贵。
