出众表现东风雪铁龙C4世嘉荣获C-NCAP五星评价

 7月1日，中国汽车技术研究中心公布了2016年度第二批C-NCAP测试结果，东风雪铁龙C4世嘉以56.1的总分，荣膺五星安全评价。作为东风雪铁龙又一款摘得“五星”桂冠的车型，它在各项测试中均表现出色：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、鞭打试验均获得高分，出众实力尽显无遗。

自2015年11月18日上市以来，C4世嘉以“新一代高效能中级车”的产品定位，征战中级车市场。它拥有“全面平衡动力与燃油经济性”的高效动力，其中1.2THP发动机更以低至5.0L/100km的超低油耗在同级车型中拔得头筹；凭借全系标配7英寸彩色多媒体智能触屏，搭配Citroen Connect车载互联系统，让每一个便捷用车需求都能得到满足。而本次斩获“五星”殊荣，则更印证了C4世嘉在安全性能上的越级水准，完美成就五星级安全新典范。

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（表：C-NCAP评价结果）

无忧前行 铸就五星防御堡垒

C4世嘉诞生于东风雪铁龙新一代中级车平台，以越级标准，汇聚多重主被动安全装备于一身，大幅度提高了整车的安全系数。

被动安全上，倾力打造而成的太空舱式高强度吸能车身，大量运用了超越同级水平的高强度钢板，配备了前后铝合金防撞钢梁、4门内置防撞钢梁，最强B柱强度超过1200Mpa，无罩门抵御外力冲击。值得注意的是，C4世嘉的车身优化了撞击能量传递途径，把碰撞产生的能量平均分散到整个车身，减小乘员舱的变形和所受的冲击力。在发生撞击时，它能最大程度地保持座舱的完整性，方便车门顺利打开，迅速实施人员救助。

此外，区别于同级别4个安全气囊的配置，C4世嘉携全防护6安全气囊，为驾乘者筑起严守生命的最后一道防线。其中，正面双安全气囊，可以防止因紧急刹车而向前撞击造成的伤害；特殊的头胸一体式侧安全气囊，同时起到侧安全气囊及头部安全气帘的保护效果，除了可以对前排乘客的胸部进行保护外，还可以保护乘员头部。可以说，从车首A柱覆盖至车尾C柱，最大化确保了用户的人身安全。

主动安全上，C4世嘉配置了诸多当前汽车行业的前瞻技术：全系标配博世第九代ESP电子稳定系统，即便是菜鸟新手甚至女司机，都能在关键时分灵活把控局面，成为一代“失控终结者”；safeye盲区监测，如大都会的智慧之眼，能够实时监测两侧35平方米范围内车辆，大幅降低侧面刮擦事故，点亮视野盲区，让周遭车辆都无所遁形；防溜车神器——0坡感智能坡道辅助，可以有效防止坡道溜车，避免和后面的车辆发生不必要的亲密接触。

另外，倒车雷达系统、倒车影像以及后排两侧座位带ISOFIX儿童座椅固定装置等，考虑到不同家庭成员的安全需求，让驾乘者更多一分安心和省心。

亮点不止于此

作为东风雪铁龙中级车布局的战略车型，C4世嘉的动力系统也不乏看点，三款“高效”发动机——1.2THP、1.6THP、1.6L CVVT满足消费者对动力的不同需求。其中，得益于同级最低油耗和充沛动力——最高功率为100Kw、最大扭矩为230Nm，不仅1000转涡轮即介入工作，而且性能可媲美2.0L自然吸气发动机，1.2THP发动机连续2年蝉联“国际年度发动机”大奖，表现相当杰出。

而在智能科技方面，C4世嘉罕见全系标配7英寸彩色多媒体触屏系统，界面清晰且自带手写识别等输入方式，全能娱乐助力精彩出行；Citroen Connect车载互联系统，将移动端设备、车载系统和客户中心构成三屏互动的智能信息服务系统，随时随地解决一切行车问题；另外，以触摸感应，实现“无钥匙进入”；以一键启动，替代繁琐机械的动作，让用车从此化繁为简。

此外，C4世嘉在“健康、节能、环保”领域同样颇有成效。得益于其在车内空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗、尾气排放等多方面均表现优异，故以91.05分的出色成绩加冕C-ECAP白金牌大奖，与“五星评价”的C-NCAP一同成为了C4世嘉征战市场的又一有利砝码。

传承C4家族法式基因、集东风雪铁龙23年造车经验于一身，C4世嘉适用欧洲领先的汽车生产工艺，全面满足欧盟严苛制造标准、安全标准、环保标准，成功跻身主流中级车市场。而此次C-NCAP五星的加持，不仅是对它越级安全和欧系品质的权威认可，也将成为C4世嘉获得更佳市场表现的强力支持。

附：C4世嘉五星碰撞情况

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)

经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，C4世嘉的发动机舱溃缩变形，正面安全气囊顺利打开，4个门也能正常打开。在时速50km的冲击下，成员侧手套箱打开，假人腿部与其接触。除此之外，车内假人坐姿正常，乘员舱空间保持较好；安全气囊均及时弹出，约束了头部的运动，前轮没有侵入驾驶舱。

2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h)

在正面40%偏置碰撞中，C4世嘉整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，A柱、车顶、翼子板等也有变形；前排双气囊正常弹出；前排假人身体向左微倾，腿部与仪表台无明显接触痕迹；车门可以打开，看似惨烈的碰撞现场，车内假人受损却并不明显。发动机舱作为保护车内乘员的重要溃缩吸能区域，充分的变形才能吸收、缓冲更多的能量，减少对乘员舱的冲击。

3、可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)

经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h)，C4世嘉遭碰撞侧车门，出现不同程度的凹陷，但总体损毁不太严重。撞击力由主要由车门防撞梁来承受。C4世嘉车门的防撞梁的刚度好，安全气帘弹出正常。从现场可以见到C4世嘉侧面车身突起的车门防撞梁结构，但没有造成车门打开的现象。

4、驾驶席座椅鞭打试验

鞭打试验又称为低速后碰撞颈部保护试验，是针对座椅对乘员保护情况的试验。C4世嘉在鞭打试验后，假人的坐姿正常，安全带扣紧，头枕对假人头部的保护良好。